BYD en el podio de septiembre: el fabricante que se vende como empresa de tecnología

Lo que muestran las cifras de septiembre

El mercado de vehículos ligeros sumó 268.721 matriculaciones en septiembre, un alza del 16,16% frente al mismo mes de 2025, según Fenabrave. En el acumulado del año fueron más de 2,1 millones de unidades, el segundo mejor desempeño desde 2011.

Dentro de ese mercado en alza, BYD ocupó la cuarta posición, detrás de Fiat, Volkswagen y Chevrolet. Las fuentes difieren un poco en las cifras porque usan bases distintas: según Bright Consulting, la marca tuvo 21.647 unidades y una participación del 8,2%, una caída de 1,2 puntos respecto de agosto, el primer retroceso después de meses seguidos de alza.

• Fiat Strada: cerca de 16 mil unidades, primer lugar entre los modelos.
• Volkswagen Polo: 11.095 unidades, segundo lugar.
• BYD Dolphin Mini: 9.385 unidades, tercer lugar y récord del modelo.

"BYD es una empresa de tecnología"

La frase es de Alexandre Baldy, vicepresidente de BYD Brasil, durante el evento NeoSummit, en un reportaje de NeoFeed publicado el 31 de agosto. En la misma ocasión, afirmó que los datos están entre los activos más importantes de una empresa hoy y que la transición hacia los vehículos autónomos está más cerca de lo que parece.

El discurso está respaldado por inversión. Según el mismo reportaje, BYD mantiene casi 5 mil ingenieros dedicados a la conducción autónoma en el mundo y anunció R$ 300 millones para un centro de investigación en el complejo del Aeropuerto de Galeão, en Río de Janeiro. A escala global, el presidente de la empresa, Wang Chuanfu, anunció a fines de 2024 una inversión de 100.000 millones de yuanes (unos US$ 13.700 millones) en inteligencia embarcada.

Para el consumidor, esto se traduce en asistente de voz, funciones de conducción asistida y un auto que se comporta más como un dispositivo conectado que como un bien mecánico.

Del producto a la atención

Quien compra un auto que se vende como tecnología tiende a esperar una experiencia de compra coherente con eso. La comparación deja de ser solo entre modelos y pasa a incluir la forma en que cada concesionario responde, informa y conduce la negociación.

En la práctica, la expectativa se traduce en tres puntos muy concretos: respuesta inmediata por el canal que eligió el cliente, información precisa sobre disponibilidad y condiciones, y continuidad: el cliente no quiere repetir la misma historia a cada persona del concesionario.

Esa expectativa no se limita a los concesionarios de BYD. Se extiende a todo el mercado, porque el mismo comprador conversa con varias marcas antes de decidir.

El crecimiento también tiene límites

Los datos de septiembre muestran que la curva no es infinita. Las marcas chinas, en conjunto, se quedaron con el 21,4% del mercado, por debajo del 23,2% de agosto, y la propia BYD perdió participación por primera vez en meses. Los analistas de Bright Consulting interpretan el mes como de estabilización, no de aceleración.

Esto es relevante para quien compite con esas marcas: la disputa no está decidida por el producto. En un mercado más estable, la diferencia vuelve a estar en la ejecución comercial, y la atención es una de sus partes más visibles.

Lo que el concesionario puede sacar de esto

No hace falta vender autos eléctricos para sentir el efecto. Algunos puntos prácticos valen para cualquier operación:

• Medir el tiempo de primera respuesta en WhatsApp y en los portales, incluso de noche y los fines de semana.
• Garantizar que la información de inventario que se le da al cliente sea la real, y no una estimación del vendedor.
• Registrar el historial de cada conversación para que cualquier persona del equipo pueda retomarla donde quedó.
• Tratar los datos de atención como un activo: qué modelos se buscan más, qué objeciones aparecen, en qué etapa se pierden los leads.

Preguntas frecuentes

¿BYD ya vende más que las marcas tradicionales?

Todavía no en el total. En septiembre de 2026, BYD fue la cuarta marca de automóviles y vehículos comerciales ligeros, detrás de Fiat, Volkswagen y Chevrolet. Lo más destacado fue el Dolphin Mini, tercer modelo más vendido del mes.

¿La inversión de BYD en IA afecta directamente a los concesionarios?

De forma indirecta. La IA de BYD se concentra en el producto: conducción asistida, asistentes y conectividad. El efecto sobre la venta minorista proviene de la expectativa que ese tipo de producto crea en el comprador, que pasa a exigir rapidez y precisión también en la atención.

¿Por qué las cifras de septiembre varían entre las fuentes?

Fenabrave y Bright Consulting usan bases y fechas de corte diferentes. Fenabrave divulga el dato oficial del sector de distribución; Bright Consulting trabaja con datos de registro del Renavam y publica antes. Las diferencias son pequeñas y no cambian las posiciones del ranking.